Creo que hay alguna parte donde dice que este "injerto" sólo vale para encendidos por magneto o volante magnético, no para los que van con batería.
Otra cosa que no me queda claro es si vale la misma bobina de alta que tenemos o a los 80 y tantos pavos hay que sumarle lo que vale otra bobina
Encendido electrónico instantáneo
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luis sanchez higueras
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antroxu
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hola compañeros
hace cosa de un año en otro foro se hablo muchisimo de esto. incluso habia en Ebay este aparato chino a 18 dolares, en ese foro al final llegaron a la conclusion de que funcionaba pero que salia mejor comprar el electronico completo, en la bobina de alta lleva un potenciometro con el que se regula la ignicion en pmi. Los de hugoplat me han dicho que, cuando les mandas el encendido le quitan los platinos y condensador y te lo combierten a esto.
hombre por pedir el chino y probar no perdemos nada a ver si encuentro el enlace.
un saludo
hace cosa de un año en otro foro se hablo muchisimo de esto. incluso habia en Ebay este aparato chino a 18 dolares, en ese foro al final llegaron a la conclusion de que funcionaba pero que salia mejor comprar el electronico completo, en la bobina de alta lleva un potenciometro con el que se regula la ignicion en pmi. Los de hugoplat me han dicho que, cuando les mandas el encendido le quitan los platinos y condensador y te lo combierten a esto.
hombre por pedir el chino y probar no perdemos nada a ver si encuentro el enlace.
un saludo
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Master
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Hola Luis.luis sanchez higueras escribió:Creo que hay alguna parte donde dice que este "injerto" sólo vale para encendidos por magneto o volante magnético, no para los que van con batería.
Otra cosa que no me queda claro es si vale la misma bobina de alta que tenemos o a los 80 y tantos pavos hay que sumarle lo que vale otra bobina
Si solo vale para encnedidos por volante magnetico, en el pdf que me he estado mirando lo pone.
Es porque los encendidos que van por bateria trabajan a corriente continua, y porque los platinos en estos circuitos lo que hacen es interrumpir el primario de la bobina de AT, para que se induzca la corriente en el secundario, y en los volantes magneticos sale, digamoslo asi, un pulso electrico hacia la bobina de AT al abrirse los platinos.
Entiendo que el sistema al recibir la corriente pulsatoria del plato magnetico, segun la posicion por la que estan colocados los imanes calcula el punto de encendido y determina el paso de corriente a la bobina de AT.
Y en principio no tendria que tener que cambiarse la bobina de AT, porque la corriente que viene del plato es la misma, se supone que las nuevas cumplen las mismas especificaciones que las nuevas, asi que no tendria que haber problema.
Pero si con un electronico ponerlo a punto hay problemas, yo creo que este sera la leche, porque leyendo el manual, al principio, especifica que la pistola estroboscopica no es imprescindible, sin embargo despues en los ejemplos de puesta a punto de algunos modelos se hace absolutamente necesaria.
En mi opinion si las bobinas del plato estan bien y se encuentra el recambio, prefiero platinos y condensador, es un sistema que bien reglado no tiene porque dar muchos problemas. Sino yo optaria por un electronico completo.
Saludos
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luis sanchez higueras
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Hola Master:
Coincido contigo en lo del electrónico total: me parece el mejor invento que hay, aunque no creo que sea tan complicado reglarlo (me refiero a los que llevan el "donut" de resina en los que hay que hacer pasar un alambrito por los agujeros del encendido y del volante). De los de Electrónica de motos no puedo opinar (alguno de este foro todavía tiene dolor de cabeza de cuando montó el suyo).
Lo bueno de este sistema es el precio (aunque tampoco lo regalan) y la aparente sencillez de montaje .
Pero lo que me deja un poco frío es que seguiremos teniendo la misma poca luz que antes.
Dices que: "los encendidos que van por bateria trabajan a corriente continua, y porque los platinos en estos circuitos lo que hacen es interrumpir el primario de la bobina de AT, para que se induzca la corriente en el secundario, y en los volantes magneticos sale, digamoslo asi, un pulso electrico hacia la bobina de AT al abrirse los platinos." Y te pregunto: ese impulso eléctrico que sale del plato magnético supongo que induce un potencial en el primario de la bobina de AT que se multiplicará proporcionalmente al nº de espiras en el secundario y nos dará la chispa en la bujía. Si el impulso sólo lo obtenemos cuando los imanes del volante pasan por los polos de la bobina de encendido -baja tensión- ¿qué función hacen los platinos aquí, dado que la corriente es generada una vez por vuelta de volante?
Es un placer leer tus respuestas. Gracias.
Coincido contigo en lo del electrónico total: me parece el mejor invento que hay, aunque no creo que sea tan complicado reglarlo (me refiero a los que llevan el "donut" de resina en los que hay que hacer pasar un alambrito por los agujeros del encendido y del volante). De los de Electrónica de motos no puedo opinar (alguno de este foro todavía tiene dolor de cabeza de cuando montó el suyo).
Lo bueno de este sistema es el precio (aunque tampoco lo regalan) y la aparente sencillez de montaje .
Pero lo que me deja un poco frío es que seguiremos teniendo la misma poca luz que antes.
Dices que: "los encendidos que van por bateria trabajan a corriente continua, y porque los platinos en estos circuitos lo que hacen es interrumpir el primario de la bobina de AT, para que se induzca la corriente en el secundario, y en los volantes magneticos sale, digamoslo asi, un pulso electrico hacia la bobina de AT al abrirse los platinos." Y te pregunto: ese impulso eléctrico que sale del plato magnético supongo que induce un potencial en el primario de la bobina de AT que se multiplicará proporcionalmente al nº de espiras en el secundario y nos dará la chispa en la bujía. Si el impulso sólo lo obtenemos cuando los imanes del volante pasan por los polos de la bobina de encendido -baja tensión- ¿qué función hacen los platinos aquí, dado que la corriente es generada una vez por vuelta de volante?
Es un placer leer tus respuestas. Gracias.
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Master
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Hola Luis.
Cuando menciono la dificultad de reglar me refiero al sistema este de conversion de los platinos a electronico. no a los electronicos normales, desde luego el de espiga confrontada entre volante y portabobinas es de lo mas simple. Y los de electronica de motos tampoco parecen complejos, pero por lo visto devido a la mala orientacion del iman de señal en el volante a mas de uno le ha dado algun quebradero de cabeza.
Y sobre tu cuestion, no es que se genere una vez por vuelta de volante, no es asi, cuando el motor esta en marcha es un generador de corriente alterna y sale continuamente, por eso necesitamos los platinos, para que solo permita el paso a la bobina de alta en el momento determinado.
Pero en el conversor, a mi entender este sistema emula a algunas señales de aplicaciones automovilisticas, que emplean los primeros pulsos electricos, cuando aun el motor no ha arrancado, para determinar la posicion de algun elemento(Esto se encuentra mucho en diesel de ultima generacion para determinar la posicion del arbol de levas, vital para el momento de la inyeccion) y una vez a arrancado ya no emplea esa señal.
Entonces yo interpreto que el conversor, que no deja de ser una pequeña unidad de control, en los primeros giros cuando recibe los primeros voltios los utiliza como un parametro de posicion y parte de ahi.
Pero depende la orientacion de los imanes puede que este alejado de el punto ideal de avance, de ahi que tenga ese corrector de grados para ajustar el punto de encendido.
Eso seria el inicio, pero claro una vez el motor esta en marcha ya no hay punto de referencia ya que nos llega tension, y seria imposible saber las rpm y por tanto saber en que posicion esta el piston. Entonces la miniunidad de control en mi opinion, que es hacer cabalas por los sistemas automovilisticos que conozco, pero no veo otra manera de que pueda funcionar el sistema, sabe las rpm que va el motor por la tension que recibe, a mas tension mas rpm y esto unido al calculo que hace al inicio del punto de encendido hace que la puesta a punto sea correcta en todo momento.
Y respecto al alumbrado, pues seguiremos exactamente igual, por eso opino, que o cambiamos todo o platinos que por un precio de risa los tienes nuevos junto con el condensador.
Es un placer Luis poder ayudar.
Saludos
Cuando menciono la dificultad de reglar me refiero al sistema este de conversion de los platinos a electronico. no a los electronicos normales, desde luego el de espiga confrontada entre volante y portabobinas es de lo mas simple. Y los de electronica de motos tampoco parecen complejos, pero por lo visto devido a la mala orientacion del iman de señal en el volante a mas de uno le ha dado algun quebradero de cabeza.
Y sobre tu cuestion, no es que se genere una vez por vuelta de volante, no es asi, cuando el motor esta en marcha es un generador de corriente alterna y sale continuamente, por eso necesitamos los platinos, para que solo permita el paso a la bobina de alta en el momento determinado.
Pero en el conversor, a mi entender este sistema emula a algunas señales de aplicaciones automovilisticas, que emplean los primeros pulsos electricos, cuando aun el motor no ha arrancado, para determinar la posicion de algun elemento(Esto se encuentra mucho en diesel de ultima generacion para determinar la posicion del arbol de levas, vital para el momento de la inyeccion) y una vez a arrancado ya no emplea esa señal.
Entonces yo interpreto que el conversor, que no deja de ser una pequeña unidad de control, en los primeros giros cuando recibe los primeros voltios los utiliza como un parametro de posicion y parte de ahi.
Pero depende la orientacion de los imanes puede que este alejado de el punto ideal de avance, de ahi que tenga ese corrector de grados para ajustar el punto de encendido.
Eso seria el inicio, pero claro una vez el motor esta en marcha ya no hay punto de referencia ya que nos llega tension, y seria imposible saber las rpm y por tanto saber en que posicion esta el piston. Entonces la miniunidad de control en mi opinion, que es hacer cabalas por los sistemas automovilisticos que conozco, pero no veo otra manera de que pueda funcionar el sistema, sabe las rpm que va el motor por la tension que recibe, a mas tension mas rpm y esto unido al calculo que hace al inicio del punto de encendido hace que la puesta a punto sea correcta en todo momento.
Y respecto al alumbrado, pues seguiremos exactamente igual, por eso opino, que o cambiamos todo o platinos que por un precio de risa los tienes nuevos junto con el condensador.
Es un placer Luis poder ayudar.
Saludos