Encendido Electrónico para nuestras Mercurios.

[Iñaki]

las aspas has de eliminarlas, no solo por que es beneficioso dado el volúmen, si no por que también lo es a efectos mecánicos. Al no necesitar refrigeración forzada de esa manera el cilindro, pierdes prestaciones.

Si el encendido es electrónico, debiera de llevar algo, que nos diera bien el punto de chispa o el del PMS. En los motoplat de las pursang, el calado se realizaba a través de enrasar un punzón entre dos agujeritos, que indicaba el momento del encendido.

[luis sanchez higueras]

Iñaki, agujeros si que tiene el volante pero no sirve ninguno para el calado, son todos simétricos, lo que me hace pensar que son para el paso de aire o para el aligerado (o para ambas cosas). Tampoco he visto ninguno en el plato portabobinas para lo que tú dices.
Supongo que cuando tenga el chavetero, tendré que probar, primero si da chispa y en el caso de que diese, ir moviendo el plato portabobinas hasta que más o menos esté en el PMS o aledaños. Para el "ajuste fino" habrá que hacer pruebas "dinámicas": aceleraciones desde ralentí, en subidas... pruebas y pruebas.
Lo que no quiero hacer es que el tinglado sea irreversible para la Mercurio (el que no tiene vuelta de hoja es el vespino): si la cosa no funciona, volveré a mis odiados platinos y condensador.
Rebuscad entre la chatarra que teneis estorbando por si tuvieseis un volante magnético.
Aprovecho para desearos a todos lo mejor en estos días y para el año que viene.

[Iñaki]

seguro que alguna forma ha de haber para calar el encendido de vespino.

Tendremos que insertarnos en algún foro de vespinos para enterarnos?

[toti]

seguro que alguna forma ha de haber para calar el encendido de vespino.

Ta la cosa mu facil...
1) Se verifica cual es el iman que excita el captador (mas que nada para tener una referencia ocular).
2) Con un multimeter (tester) en una escala muy pequeña se mide cual es el momento que aquel iman excita el captador.
Si esto es dificl de comprobar (debido a la poca tension liberada), se puede actuar con el multimetro sobre el propio conversor y/o pipa de bujia (con una escala mayor para no chamuscar el multimetro).
3) En este punto se hacen dos marcas de referencia, una en el volante y otra en el carter. Ese sera el punto de disparo del encendido.
4) Ajustar este punto a los grados (o mm) requeridos...referente al PMS.

PD. Pasando repetidas veces cualquier iman "a mano" sobre (o debajo, claro) el captador, se podra ver el salto de chispa en la bujia...

Yatá...

Edito el post.
Donde dice:
"3) En este punto se hacen dos marcas de referencia, una en el volante y otra en el carter".
Debiera haber dicho:
"3) En este punto se hacen dos marcas de referencia, una en el volante y otra en el captador" (ya que para el caso que nos ocupa -el momento de disparo de la chispa-, aquellos son dos elementos "fijos" entre si, independientemente de la posicion relativa que adopte el stator respecto al carter para la cuestion de los grados -o mm- de calado del avance)...

PD. "Normalmente" los encendidos electronicos llevan dos referencias (un orificio de 3mm en el propio volante y otro en el stator) que mediante la insercion de una varilla entre ambos identifican el exacto punto de disparo (posicion de excitacion del iman del volante respecto al captador).
Creo recordar que la posicion del stator del Vespino es fija respecto al carter y el calado del avance se hace simplemente midiendo los grados de avance sobre el volante...

[ignacio]

Joer, si es que prefiero leer vuestros mensajes que cenar el día de nochebuena......