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Es decir,de lo que ha nombrado kappy,tan solo habría que "variar" (segun se vote al final) lo del grupo termico de 250 y dejarlo en 155 o a lo más 200 para no "acoplar" mas cosas "raras"...


saludoss

Finalmente, me parece bien lo de los cilindros 155, por la razón que se acaba de dar, es barato y común. Así sería una especie de moto2, con total igualdad mecánica y que cada uno le ponga el ingenio que pueda.

Victor, las galletas no creo que vayan bien con cilindros cuadrados, ya que tienen transfers de carga inferior muy grandes y no da para mucho los cárteres de mercurio

Me apunto a la guerra de los 155,efectivamente es mas coherente y así no nos metemos en camisas de once varas .Bueno ya tenemos un punto claro,ahora opinar de los demás,parte ciclo por ejemplo.
Voy a editar la relación de características en el post anterior.Saludos

Propongo que aunque la horquilla sea modificable, las tijas sean de serie.
Así no podremos colocar nada fuera de lo común (invertidas o vete a saber, que luego la gente encuentra siniestros baratitos y ya está el lio liao).
Respecto al freno delantero modificable.... ¿hasta dónde?. Supongo que debemos mantener el tambor de accionamiento mecánico, pudiendo variar, unicamente, el diámetro y el número de levas.
El tema de las cubiertas: dejando fijo el diámetro de la llanta, ¿colocamos cualquier cubierta a nivel de dibujo, compuesto y perfil o lo limitamos en algo?
Respecto a los chasis: pienso que debe mantener todos los tubos que tiene el de serie, pudiendo únicamente añadir otros tubos o complementos para refuerzo. Nunca disminuir ni variar el número de tubos del original. Y lo mismo para el basculante.
A nivel de motor, el que los bajos sean de serie ¿implica no cambiar encendido?

luis sanchez higueras escribió:Propongo que aunque la horquilla sea modificable, las tijas sean de serie.
Así no podremos colocar nada fuera de lo común (invertidas o vete a saber, que luego la gente encuentra siniestros baratitos y ya está el lio liao).
Respecto al freno delantero modificable.... ¿hasta dónde?. Supongo que debemos mantener el tambor de accionamiento mecánico, pudiendo variar, unicamente, el diámetro y el número de levas.
El tema de las cubiertas: dejando fijo el diámetro de la llanta, ¿colocamos cualquier cubierta a nivel de dibujo, compuesto y perfil o lo limitamos en algo?
Respecto a los chasis: pienso que debe mantener todos los tubos que tiene el de serie, pudiendo únicamente añadir otros tubos o complementos para refuerzo. Nunca disminuir ni variar el número de tubos del original. Y lo mismo para el basculante.
A nivel de motor, el que los bajos sean de serie ¿implica no cambiar encendido?

Así me gusta Luis los puntos sobre las ies
Me parece que si mantenemos la tijas de serie poca modificación podemos hacer,lo que si estoy de acuerdo es prohibir invertidas y se podría limitar a tubos de máximo 32mm.En cuanto a frenos totalmente de acuerdo que solo tambores,discos prohibidos.Cubiertas yo prohibiría slicks.En cuanto al chasis lo único modificable creo serían las estriberas porque como no quitemos las de serie nos hacen pagar el asfalto nuevo del circuito cuando acabemos y permitido encendido electrónico. A ver que os parece. Saludos