Este manual no pretende crear escuela, solo intentar aclarar y ayudar a todo aquel que lo necesite:
Lo primero y principal es desmontar la moto, limpiar las piezas de grasas y barro y decaparlas, hay dos maneras se pueden decapar a mano con un decapante industrial y estropajo nanas o bien decapado con chorro de arena.
Si te decides a hacerlo a mano ten en cuenta las sientes precauciones:
1º ha de estar limpia de toda grasa y barro, esto evita que el decapante haga bien su trabajo
2º el decapante tarda un rato en hacer efecto cuanto mas tiempo lo dejes mejor efecto produce.
3º cuando veas que la pintura se levanta utiliza un estropajo nanas para rascar la pintura.
4º si no levanta toda la pintura vuelve a darle decapante y si todavía se resiste utiliza una taladradora con un cepillo de alambre.
5º lava las piezas con agua y jabón, si dejas restos de decapante la pintura no se pegara.
Ya tenemos todas las piezas decapadas, es el momento de soldar enderezar y retocar, después de esto procederemos a dar pasta de carrocero para eliminar bollos.
1º la masilla de carrocero es de dos componentes la masilla propiamente dicha y un endurecedor cuanto más endurecedor le mezclemos antes endurecerá, seguramente habrá que darle varias manos de masilla para igualar el bollo:
2º haces la mezcla solo la necesaria utilizas las paletinas para extenderla la dejas seca lijas con lija de 220 y si ves necesario darle otra mano de masilla se la das y vuelves a lijar 220 y así hasta que iguales la parte a reparar. Puedes rematar lijando con lija de 400 para dejarlo más fino y que así pegue mejor luego la imprimación.
Breve información sobre pistolas y compresores.
Que la pistola tenga el deposito arriba o abajo no es importante ya que la función es la misma aunque su funcionamiento es distinto, lo que si es necesario es que los picos de salida de la pintura se puedan cambiar, ya que para la imprimación se necesita un pico de salida entre 1,8 y 2,2 dependiendo del espesor de la capa de imprimación que queramos o necesitemos, si la superficie esta muy mal o la hemos chorreado con arena necesitaremos una capa mayor por lo que utilizaremos un pico de 2,2, mientras que para la pintura y para la laca utilizaremos un pico de entre 1,6 y 1,2 ya que nebuliza mas la pintura y deja un mejor acabado.
Las nuevas pistolas no necesitan mucho caudal de aire entre 2 y 3 bares de presión son suficientes para pintar estas son denominadas como pistolas HVLP las pistolas antiguas necesitaban un caudal mayor.
Con un compresor pequeño de los que valen 40 o 50 € en el leroy Merlin nos es suficiente eso si necesita que tenga 2 cosas:
1º un regulador de presión (los vende por separado en el caso que no tenga)
2º un filtro antihumedad también lo venden por separado y es necesario ya que si el aire viene mezclado con agua esta producirá los tan odiados chorretones o descolgamiento.
Aparejo o Imprimación.
La imprimación es la base para que la pintura aguerre bien además sirve como protección antioxidante de las piezas:
La imprimación es una pintura de dos componentes por una parte esta pintura y por otra el endurecedor:
La mezcla se hace con unas reglas cuando compres la pintura pide esta reglas. Estas reglas están divididas en la parte de pintura, la parte de endurecedor y la de disolvente necesarias para hacer la mezcla.
Cargas la pistola con la mezcla y primero pruebas como sale de la pistola, compruebas el abanico que hace la pistola, la presión con la que sale, la cantidad de pintura y si puedes pinta un trozo de cartón o un par de hojas para ver cómo queda.
Mante la pistola recta y paralela a la pieza que vas a pintar haz pasadas rápidas no te pares, no importa que de la primera pasada cubras de pintura ya la cubrirás en las siguientes pasada que hagas, no empieces a pintar apuntando a la pieza empieza a apretar el gatillo fuera de la pieza y cuando salga la pintura empieza la pasada, la distancia entre la pistola y la pieza a pintar de de ser entre 15 y 20 Cm si pegas mucho la pistola a la o te para en un sitio producirás descolgamientos, entre mano y mano deja 10 o 15 minutos de espera.
Bien ya tenemos las piezas imprimadas ahora toca lijar con lija de 400, vas lijando y tus dedos te dirán como lo estas dejando lo debes de dejar liso con un buen tacto, la imprimación es rugosa y conforme lijas se va quedando suave, es importante lijar bien ya que es la base para la pintura y si queda rugosidad se notara al después de pintar, he visto una imprimación que cambio de color conforme la vas lijando primero es azul y conforme lijas cambia a gris, si la encuentro la probare y os contare, si aparece masilla conforme lijamos por desgracia tendremos que volver a imprimar esa parte ya que la pintura reaccione de diferente forma en texturas diferente y se notara un cambio de color cuando apliquemos la pintura.
Pintura bicapa o mono capa.
La pintura mono capa no necesita una segunda aplicación de la laca ya que el brillo que proporciona la laca ya lo incorpora esta pintura, aunque es menos resistente a arañazos ya que la laca protege la pintura y el brillo de la laca no lo da esta pintura, pero es más barata y más fácil de aplicar que la pintura bicapa.
La pintura mono capa tiene una mezcla de pintura, endurecedor y disolvente también existe reglas de mezcla.
Una vez hecha la mezcla se pinta igual que la imprimación con un pico en la pistola de entre 1,2 y 1,6 se deja secar y ya tenemos la pieza terminada.
La pintura bicapa necesita la aplicación de una laca ya que esta pintura por sí sola no tiene brillo y sin la laca quedaría mate.
Por un lado se aria la mezcla de la pintura y el disolvente no necesita endurecedor y además seca bastante rápido en unos 20 o 30 minutos la piezas esta lista para pegarle la cinta y tirarle una segunda capa o bien tirarle la laca, no hace falta lijar aunque se puede dar lo que se llama mateado con unas lijas muy finas llamadas esponjas que lo único que hacen es quitarle aun más el brillo y prepararlas para la siguiente capa y que este se fije mejor evitándonos sustos y descolgamientos de pintura. Este es el momento para ponerle si queremos pegatinas o calcomanías para que queden debajo de la laca. Cuidado algunas pegatinas tienen demasiado brillo y la laca escurre produciendo descolgamientos por lo que tendremos que valorar si preferimos ponerlas encima de la laca.
Después se prepara la laca la mezcla de esta lleva la laca, el endurecedor y disolvente y el pico de la pistola sería mejor un 1,2 aunque con 1,4 también vale, esta capa es la que mas dolores de cabeza da ya que la laca es bastante caprichosa y suele tender a dejar descolgamientos rugosidades y cosas extrañas, aquí las pasadas deben de ser mas rápidas no pararse nunca un truco muy bueno es primero pintar los rincones de peor acceso para que cuando estemos pintando no pararnos en estos rincones y producir así una sobrecarga de producto que es la que origina los descolgamientos, hay que dar varis manos y espera 10 o 15 minutos entre manos.
Enmascarado.
Existen varios tipos de cintas para tapar la parte que no queremos pintar y para hacer la separación entre las diferentes capas o colores:
La cinta de carrocero esa que es de papel no sirve para hacer las separaciones entre capas y colores ya que los bordes son rugosos y no deja una línea recta, hay unas cinta especiales para hacer perfilados.
Para hacer el perfilado primero se mide y se marca con un rotulador que se borre con alcohol sobre esta marca se coloca la cinta de perfilado es flexible por lo que permite hacer curvas, después se utiliza cinta de carrocero sobre esta sin llegar al borde para que el limite sea la cinta de carrocero y sobre esta cinta de carrocero se la pega papel para aislar la zona que no queremos pintar, yo utilizo papel ya que el plástico no medio buen resultado los vahos se condensan debajo del plástico y pueden producir manchas en la pintura que está debajo.
Una vez enmascarado procedemos a pintar y tras 10 o 15 minutos podemos retirar con cuidado las cintas puesta, digo con cuidado por la pintura esta todavía tierna y podemos dejar marcas.
Si vais a utilizar pinturas mono capas no os aconsejo que utilicéis varios colores ya que al dar varias capas estas capas dejan escalones y se nota mientras en las bicapa la laca tapa estos escalones dejando perfectas la uniones entre capas.
Cosas a tener en cuenta:
Cuidado con el polvo, la pintura es un imán para el polvo, yo pinto al aire libre en un rincón donde no haga viento y suelo regar el suelo antes de ponerme a pintar para no levantar polvo.
Cuidado con los sitios cerrados se acumula mucha pintura en suspensión y son productos bastantes perjudiciales para la salud.
La limpieza tanto del lugar donde vamos a pintar con de las pistolas y herramienta son primordiales.
Las prisas como en todo no son buenas, calma pesar y sobre todo una vez pintado repasar toda la pieza para que no nos hallamos dejado ninguna mentira una vez seca la solución es muy mala.
Los descolgamiento o goterones se pueden arreglar con una lijar fina de 800 paciencia y un pulidor se puede solucionar para devolverle el brillo a lo lijado.
Bueno esto es un manual abierto y me gustaría que aportaseis vuestras soluciones o experiencias y si estoy equivocado en algo acepto críticas constructivas, he aprendido yo solo por lo que seguramente me pueda equivocar el algo.
