soluciones de encendido electronico para Mercurio
Moderador: fanfurito
-
toti
- Mercuriano de 3ª categoría.
- Mensajes: 491
- Registrado: Sab Abr 12, 2008 1:15 am
- Ubicación: Barcelona
- Contactar:
Ambas cosas (segun el estado financiero del usuario): se puede adquirir uno nuevecito o transformar el de platinos, naturalmente el precio no va a ser el mismo y ademas... con la transformacion la cosa esta garantizada al 100%.son por no saber si se trata de transformar el encendido convencional o simplemente sustituirlo por otro nuevo electrónico
Yo ya he transformado un monton, no dan ni un problema, arrancan a la perfeccion y van de fabula...
Un saludo: toti
-
Iñaki
- Mercuriano de 1ª categoría.
- Mensajes: 4413
- Registrado: Vie Jun 30, 2006 10:02 pm
- Ubicación: Amorebieta - Bizkaia
yo tengo transformado uno creo que por Hugopla, en una sherpa y va bien. No me he fijado donde puede llevar el Pick up.
En cuanto a lo de adaptar uno de vespino, efectivamente las masas no son las mismas, pero seguro que hay mucha mayor diferencia cuando colocamos un encendido rotor interno.
Lo del tema de las adaptaciones es interesante, ya que no variamos el comportamiento cinético
En cuanto a lo de adaptar uno de vespino, efectivamente las masas no son las mismas, pero seguro que hay mucha mayor diferencia cuando colocamos un encendido rotor interno.
Lo del tema de las adaptaciones es interesante, ya que no variamos el comportamiento cinético
Algunos trabajos:
http://refobultanet.wordpress.com/
http://refobultanet.wordpress.com/
-
toti
- Mercuriano de 3ª categoría.
- Mensajes: 491
- Registrado: Sab Abr 12, 2008 1:15 am
- Ubicación: Barcelona
- Contactar:
ferralla
Es evidente (y obvio) que todo encendido debiera disponer de aquel avance variable (mecanico o electronico -por no mencionar los sitemas manuales de antaño-) en funcion de la velocidad de giro del motor, pero desgraciadamente estamos ante unos vehiculos con avance fijo (por cuestiones de pura economia) "despreciando" (o ignorando) la existencia por la naturaleza del propio flujo de electrones ("situados" en un medio de transporte" como es el aire -y otros de indole "fisico": como seria en este caso el par de giro del propio volante-) de un "parametro" causal, circunstancial y "quasi" desconocido llamado: el desgarre magnetico (o dicho de otra forma: la resistencia que opone el medio al "transporte" de aquel flujo).
No me consta que los encendidos (la parte magneto) del Vespino dispongan de aquel sistema de avance. Otro asunto muy distinto es (teniendo en cuenta los logros en electronica) si se le dota a la instalacion electrica de un "CDI" que sea capaz de modificar aquella curva de avance... como ocurre con cualquier vehiculo "moderno" (de hoy dia) aunque no los de "antaño".
La instalacion electrica de una "simple" Yam Joc ya dispone de aquel CDI con capacidad para modificar (de forma "automatica") la curva de avance en funcion del regimen de giro; definicion que por otro lado no seria exactamente asi, pues seria por diferencias en las intensidades de la corriente que reciben en un u otro momento ciertos componentes de aquel CDI, coincidiendo eso si, estos diferenciales de intensidad con los distintos estados de par de giro del motor.
Hay vehiculos "modernos" (o no tan "modernos") con CDI's mucho mas sofisticados que pueden disponer de unas curvas de avance "infinitas" y... con programas modificables desde el puesto de mando del propio vehiculo y... en marcha (por no hablar de las motos de GP).
La Kawa que yo tuve (de hecho tuve 3 a la vez) de 750cc 2T 3C ya disponia de este sistema de CDI y verdaderamente la suavidad en la entrega de potencia era alucinante a la vez que se conseguian unas cotas brutales de potencia maxima...
El parametro de curva/s de encendido se refiere a los distintos "programas" de avance de que se le puede (y debiera) dotar a un encendido para convertirlo en variable.las curvas habituales de estos encendidos
Es evidente (y obvio) que todo encendido debiera disponer de aquel avance variable (mecanico o electronico -por no mencionar los sitemas manuales de antaño-) en funcion de la velocidad de giro del motor, pero desgraciadamente estamos ante unos vehiculos con avance fijo (por cuestiones de pura economia) "despreciando" (o ignorando) la existencia por la naturaleza del propio flujo de electrones ("situados" en un medio de transporte" como es el aire -y otros de indole "fisico": como seria en este caso el par de giro del propio volante-) de un "parametro" causal, circunstancial y "quasi" desconocido llamado: el desgarre magnetico (o dicho de otra forma: la resistencia que opone el medio al "transporte" de aquel flujo).
No me consta que los encendidos (la parte magneto) del Vespino dispongan de aquel sistema de avance. Otro asunto muy distinto es (teniendo en cuenta los logros en electronica) si se le dota a la instalacion electrica de un "CDI" que sea capaz de modificar aquella curva de avance... como ocurre con cualquier vehiculo "moderno" (de hoy dia) aunque no los de "antaño".
La instalacion electrica de una "simple" Yam Joc ya dispone de aquel CDI con capacidad para modificar (de forma "automatica") la curva de avance en funcion del regimen de giro; definicion que por otro lado no seria exactamente asi, pues seria por diferencias en las intensidades de la corriente que reciben en un u otro momento ciertos componentes de aquel CDI, coincidiendo eso si, estos diferenciales de intensidad con los distintos estados de par de giro del motor.
Hay vehiculos "modernos" (o no tan "modernos") con CDI's mucho mas sofisticados que pueden disponer de unas curvas de avance "infinitas" y... con programas modificables desde el puesto de mando del propio vehiculo y... en marcha (por no hablar de las motos de GP).
La Kawa que yo tuve (de hecho tuve 3 a la vez) de 750cc 2T 3C ya disponia de este sistema de CDI y verdaderamente la suavidad en la entrega de potencia era alucinante a la vez que se conseguian unas cotas brutales de potencia maxima...
Un saludo: toti