Mi procedimiento es el siguiente:en lugar de calentar los rodamientos en aceite
a) caliento los rodamientos en baño de aceite y los coloco en los cuellos del cigueñal.
Otra alternativa es enfriar el cigueñal en el congelador, pero yo prefiero hacerlo de la otra manera...; quizas sean manias mias pero me da un poco de yuyu pensar en las contracciones a que estara sometido el rodamiento de cabeza de biela, la muñequilla, el pie y la propia biela.
Aunque yo siempre lo he hecho tal como te describo, en Bultaco habia quien lo hacia todo de una tacada, a saber:
1) calentaban directamente los carters (en un horno verdaderamente potente que en menos de un minuto era capaz de calentarlos suficientemente)
2) ponian los rodamientos en sus alojamientos de ambos carters y pasado casi menos de un minuto (cuando los rodamientos tambien se habian dilatado al recibir el calor de aquellos)
3) entraban el cigueñal y cerraban el motor.
Cabe decir que quienes lo hacian asi tenian el culo (perdon) pelado de cerrar motores y mas motores y en esta operacion no se tardaba mas de cuatro (si, cuatro) minutos... (era para verlo...)
Bueno, continuo con mi procedimiento:
b) caliento el carter lado cambio, cuando lo esta convenientemente encajo el cigueñal (que ya tiene el rodamiento montado en su cuello) en el asentamiento
c) caliento el carter lado derecho
d) mientras tanto monto el cambio y el trinquete de la puesta en marcha en su optima posicion para que el muelle (exterior) actue con la tension necesaria para que el pedal vuelva convenientemente a su posicion de reposo
e) cuando el carter derecho esta suficientemente caliente... cierro el motor (sin otras herramientas que no sean mis manos) a lo sumo con la ayuda de unos suaves golpecitos (pero solo suaves, de lo contrario es que algo esta mal puesto)
f) coloco el situador del plato (o tambor caso de ser un 5v) y vuelvo a comprobar el optimo funcionamiento del cambio y de la puesta en marcha
g) coloco el casquillo de bronce del reenvio del cuenta kilometros (en los 4v) en su lugar y...
yata...
Si tu no fueras un experto en Bultaco y dudaras a la hora de poner el cambio y horquillas desplazadoras en sus correspondientes lugares, antes de calentar carters debieras cerrar el motor (sin cigueñal pero con la junta entre-carters y toda la tornilleria a sus pares de apriete correspondientes) para comprobar (unica y exclusivamente) el optimo funcionamiento del cambio (sin necesariamente tener en cuenta el selector) ; cuando estuvieras seguro que el cambio lo has montado bien y todo funciona como debe, entonces y solo entonces debieras continuar a partir del paso "b"
