Hola a todos : Como ya contaba en otro mensaje, la Mercurio me hace un ruidillo metálico constante “Jsssss“ como de roce al ir en tercera que desaparece al cambiar de marchas.
Leí en un mensaje anterior del foro, que puede ser causado por el ancho de la junta central , que hace que al ser mas estrecha de lo adecuado, fuerce el roce la horquilla con el desplazable de tercera a cuarta al ir la horquilla forzada.
Pero si pongo una junta mas ancha ¿ no pasarìa que al separar mas los dos carteres se colaría aceite entre la unión del eje primario y el sistema del conjunto del piñòn de directa (el eje del piñón de ataque) ?O es que en realidad al apretar la tuerca del embrage el tope del eje primario nunca esta en contacto con el piñón de directa y por esta separación es como se lubrifica el giro del eje primario dentro del piñón de directa . Porque ¿ no lleva un retén ,verdad , en la entrada de la varilla del embrague ?
En cualquier caso tampoco entiendo que tipo de desgaste puede ocurrir para que haya que compensar con una junta mas gorda, ¿cuanto de gorda?, las junta que he montado son las normales que venden en las tiendas. Vamos que si abro otra vez o no ¿que opinais? ¿es posible que sea por la junta? ¿Alguien que se lo haya currao antes y lo haya probado?
Perdòn por el rollo macabeo , pero para mi es un misteriolllll
Polorr
Esta va de nota jeje
Moderador: fanfurito
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Iñaki
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si pones una junta muy delgada, lo que si se te queda es todo más duro, demasiado ajustado, y gira con diicultad. Una junta gruesa te dará holgura, quizás demasiada.
Trata de poner la junta específica.
En cuanto al ruidito, no le faltará alguna arandela de las que fijan los piñones? Un supuesto.
Trata de poner la junta específica.
En cuanto al ruidito, no le faltará alguna arandela de las que fijan los piñones? Un supuesto.
Algunos trabajos:
http://refobultanet.wordpress.com/
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toti
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Si se me permite...
Cuando el desplazable 3a/4a esta entremedio de ambos piñones (quiere decir que o bien esta engranada la 1a, o la 2a, o punto muerto, o es el paso transitorio de 3a a 4a), la distancia libre entre los tetones y cualquiera de ambos engranajes es (como minimo) de 1,5mm por lado.
Si el desplazable se encuentra encajado en el engranaje de 3a (el caso que nos ocupa), la distancia libre entre los tetones de aquel desplazable y el engranaje de 4a es de 7,5mm (como minimo); obviamente lo mismo ocurre con el desplazable de 1a/2a repecto a sus engranajes.
Creo que se puede descartar el espesor (por minimo que sea) de la junta, pero... Iñaki ha dicho: "no le faltará alguna arandela de las que fijan los piñones?".
Me imagino que por "arandela" se referira a los anillos seager que separan los engranajes del (en este caso) tren primario.
En ocasiones me he encontrado algun cambio con alguno de estos anillos seager roto, o que se habia desgastado (perdiendo asi su temple) y habia salido de su alojamiento desplazando el engranaje de su lugar y consecuentemente menguar aquella medida libre de 7,5mm.
1) En el peor de los casos, como consecuencia primera de aquel desplazamiento tan brutal del engranaje de 3a:
1.a) este se desalinearia de su homonimo del tren fijo y aquella velocidad dejaria automaticamente de actuar (el cambio solo dispodria de 1a, 2a y 4a),
1.b) y la segunda es que en un momento dado bien podrian engranar dos velocidades al unisono (no quiero ni pensar las nefastas consecuencias que ello podria acarrear sobre la integridad fisica del piloto -la caida estaria asegurada-).
2) En el mejor de los casos el desplazamiento de aquel engranaje pudiera no ser en su totalidad, quedando aquel desencarado parcialmente de su homonimo (quizas fuera este uno de los motivos del misterioso ruido).
3) se podria dar un tercer caso: el anillo seager que fija el engranaje de 3a (del tren fijo) podria haberse roto o salido de su alojamiento; en este caso las consecuencias solo se limitarian a:
3.a) si el engranaje se desplazara en su totalidad respecto a su homonimo del tren primario, dejaria inoperante la 3a velocidad (asi, sin mas),
3.b) si el engranaje se desplazara parcialmente, (de momento) no ocurriria nada (quizas como mucho el ruido misterioso), pero..., tiempo al tiempo.
PD. Solo una advertencia: cuidado con los cambios..., las gastan con mucha mala uva...
Cuando el desplazable 3a/4a esta entremedio de ambos piñones (quiere decir que o bien esta engranada la 1a, o la 2a, o punto muerto, o es el paso transitorio de 3a a 4a), la distancia libre entre los tetones y cualquiera de ambos engranajes es (como minimo) de 1,5mm por lado.
Si el desplazable se encuentra encajado en el engranaje de 3a (el caso que nos ocupa), la distancia libre entre los tetones de aquel desplazable y el engranaje de 4a es de 7,5mm (como minimo); obviamente lo mismo ocurre con el desplazable de 1a/2a repecto a sus engranajes.
Creo que se puede descartar el espesor (por minimo que sea) de la junta, pero... Iñaki ha dicho: "no le faltará alguna arandela de las que fijan los piñones?".
Me imagino que por "arandela" se referira a los anillos seager que separan los engranajes del (en este caso) tren primario.
En ocasiones me he encontrado algun cambio con alguno de estos anillos seager roto, o que se habia desgastado (perdiendo asi su temple) y habia salido de su alojamiento desplazando el engranaje de su lugar y consecuentemente menguar aquella medida libre de 7,5mm.
1) En el peor de los casos, como consecuencia primera de aquel desplazamiento tan brutal del engranaje de 3a:
1.a) este se desalinearia de su homonimo del tren fijo y aquella velocidad dejaria automaticamente de actuar (el cambio solo dispodria de 1a, 2a y 4a),
1.b) y la segunda es que en un momento dado bien podrian engranar dos velocidades al unisono (no quiero ni pensar las nefastas consecuencias que ello podria acarrear sobre la integridad fisica del piloto -la caida estaria asegurada-).
2) En el mejor de los casos el desplazamiento de aquel engranaje pudiera no ser en su totalidad, quedando aquel desencarado parcialmente de su homonimo (quizas fuera este uno de los motivos del misterioso ruido).
3) se podria dar un tercer caso: el anillo seager que fija el engranaje de 3a (del tren fijo) podria haberse roto o salido de su alojamiento; en este caso las consecuencias solo se limitarian a:
3.a) si el engranaje se desplazara en su totalidad respecto a su homonimo del tren primario, dejaria inoperante la 3a velocidad (asi, sin mas),
3.b) si el engranaje se desplazara parcialmente, (de momento) no ocurriria nada (quizas como mucho el ruido misterioso), pero..., tiempo al tiempo.
PD. Solo una advertencia: cuidado con los cambios..., las gastan con mucha mala uva...
Un saludo: toti
