Comparativa motores tipo 9 y 22

[luis sanchez higueras]

Angel, no te acabo de entender.

La bobina de encendido que va dentro del plato magnético (olvídate de la de luces) es la que debe general unos 6 voltios (ó 12, según el caso). Luego esos 6 voltios le llegan al primario de la de alta (la que va debajo del depósito). Cuando abrimos los platinos, producimos un corte en el suministro de los 6v y es cuando se induce en el secundario de la de alta (bajo el depósito) una corriente de altísima tensión (miles de voltios) pero muy baja intensidad. Efectivamente, creo que el secundario de esta bobina (como tú bien dices la llamamos bobina, pero en realidad es un transformador) debe llevar un montón de espiras.

Aunque en los platinos se vea chispa, no tiene suficiente tensión para hacer explotar la mezcla en el cilindro, (mezcla que está bajo presión que dificulta el salto de chispa, lo que se soluciona con más voltios). Piensa que la bobina interior (esta sí es una bobina, no un transformador) suministra 6 ó 12 voltios. Si esta suministrase los miles que se necesitan para hacer saltar la chispa en la bujía, los platinos durarían un acelerón.

Corrígeme en lo que me equivoque. (Así aprenderé)

[Master]

En el plato magnetico la bobina de encendido es de BAJA TENSIÓN pero no quiere decir que sean 6 o 12v ya que el arrollamiento es diferente al del alumbrado, pero erroneamente se les llama de 12 o de 6 para identificar la de ALTA TENSION segun el sistema de plato montado. Aproximadamente creo que de la bobina del plato a la de alta llegaran unos 20v, el dia que tenga en marcha mi mercurio hare una prueba con osciloscopio y la colgare para que salgamos de dudas.

Y en la de alta hay dos arrollamientos el primario y el secundario que envuelven un nucleo de hierro, el primario es de muchas menos espiras y mayor seccion de cable ya que circula mucha intensidad (Cantidad de electrones por el) y cuando se produce el corte de corriente, se induce por el campo magnetico creado en el nucleo, la corriente de alta tension en el arrollamiento secundario y se produve el salto de chispa a miles de voltios.

Como apunta perfectamente Luis la chispa generada en los platinos no seria capaz de producir el arco voltaico en la camara de combustion debido a las condiciones de presion de la camara de combustión, ya que ahí necesitamos mucho voltaje pero poca intensidad para que los electrones se desplacen en los electrodos de la bujia.

Cito lo que expuse en el post de Paco para ver si se aclara algo:

El funcionamiento, es el siguiente, primero que la corriente que se genera en la bobina primaria, empieza como alterna, pero a la que esta en funcionamiento la propia bobina se convierte en un electroiman que practicamente anula la onda negativa del voltaje alterno, resultando una corriente continua de 6v o 12v (hipoteticamente porque son unos pocos mas) segun el caso.
Esta bobina cuando genera corriente cierra el circuito por el camino mas facil, es decir los electrones van directos a masa cuando los platinos estan cerrados.

Pero cuando los platinos abren la cosa cambia, el camino mas facil esta abierto y buscan el camino alternativo que es la salida hacia la bobina de alta.
Que es lo que hace el condensador?
En el momento de apertura de los platinos se produce un salto de chispa, logico, es como cuando deconectas un borne de una bateria. Porque se produce este salto? Porque hasta que no se abren completamente los platinos, el camino mas facil es desplazarse por el aire, hasta que ya no es posible y han de ir por otro camino.

Este salto de chispa produce anomalias en el punto de encendido y de ahi que falle el motor. Entonces el condensador en ese momento evita ese salto de chispa cargandose y evitando retardos y falsas explosiones en el motor, y cuando los platinos cierran de nuevo se descarga.

Espero que se entienda. Un saludo

[ignacio]

Master, confiesa ¡¡¡
A qué te dedicas ?

[luis sanchez higueras]

Master, pero ya que hay dos tipos de bobinas de alta (6 y 12 v.) en función de la tensión generada en la de baja y que le llegan al primario, lógicamente, las de baja (dentro del plato magnético) deberán producir dos tipos de tensión ¿no?.

Otra cosa. ¿Hay alguna manera de que un simple mortal con un polímetro y escasos conocimientos, pueda distinguir el voltaje y la intensidad que genera una bobina? Quiero decir sin montarlas y hacerlas funcionar dentro del plato magnético.

Me lo estoy pasando como un enano.

[Master]

Hola Luis. Efectivamente seran dos valores de tensión distintos, por eso tenemos dos tipos de bobina de alta distintas.

Y la otra cuestion buf! Pues es complejo, esto ya seria mas para conocimientos de ingenieria, tendrias que calcular en base a nº de espiras, seccion de cable, fuerza del campo magnetico a la que esta sometida la bobina y seguro que algunas cosas mas que se me escaparan y un monton de formulas para hallar la tension e intensidad teoricas que dicha bobina produciria. Pero siempre habria un factor a tener en cuenta, la velocidad de giro del volante ya que a mayor velocidad mayor tension generará dicha bobina.

A ver el dia que acabe y enchufo el osciloscopio....

Master, confiesa ¡¡¡
A qué te dedicas ?

Ya ni lo se, solo se que en ocasiones veo amperios... o eran voltios Jejejeje Saludos