puede ser el condensador?

[linbaski]

no se si servira de algo, pero conectando el cable verde directo a masa, tengo chispa en este mismo cable, al igual que despues conecto el amarillo directo a masa y al darla a la palanca tengo chispa, por lo tanto el que no me saca es el de la bobina, el rojo

[Pepma]

Posíblemente ¿la bobina "kaput"?.

[linbaski]

mira asi es como la tengo, con los cables soldados,y totalmente aislados.Yo creo que es el condensador, puesto que he probado con la bobina de la derbi cabeza de hormiga que esta al lado y nada,nose.

http://img820.imageshack.us/img820/5979/31052011709.jpg
http://img818.imageshack.us/img818/328/31052011710.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/1355/31052011711.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/3210/31052011712.jpg
http://img32.imageshack.us/img32/683/31052011708.jpg

[Master]

no se si servira de algo, pero conectando el cable verde directo a masa, tengo chispa en este mismo cable, al igual que despues conecto el amarillo directo a masa y al darla a la palanca tengo chispa, por lo tanto el que no me saca es el de la bobina, el rojo

En el cable verde tienes chispa porque estas bobinas son de masa retornada y por ahi cierra el circuito, pero ese cable es del sistema de freno, que si no tienes la resistencia pertinente de debajo del asiento, ese cable bien conectado a masa.

Yo le quitaria todo ese aislante que le has puesto a la bobina, para que no se caliente en exceso, no es necesario envolverla asi.

Y aqui adjunto otra vez una rutina de pruebas para comprobar el sistema de encendido, a ver si te sirve:

Hola te facilito algun dato para que midas con polimetro la resistencia y asi descartar cositas. Es un metodo bastante simple:

1º Gira el plato magnetico hasta que abran los platinos. Estan galgados a 0,4 verdad?
2º Desconecta el terminal de la bobina de alta y mide entre ese terminal y masa con platinos abiertos. Resultado de la medicion 1-1,5 ohmn.

En este caso si el resultado es 0 ohmn es que tienes el cableado deribado a masa en algun punto o los platinos cerrados. Revisa estos puntos

Si el resultado es infinito es que el circuito esta abierto en algun punto, revisa el cableado, que la bobina de baja este bien soldada al cable, las conexiones platinos,condensador esten correctas y que el portabobinas haga masa correcta.

Si esto esta bien, haz lo siguiente si tienes un comprobador de los que lucen conectalo al terminal y masa y comprueba con un golpe de pedal a ver si luce. En caso afrimativo, probablemente el portabobinas este bien y el fallo se encuentre en el circuito de alta tensión.

Si no luce, y las pruebas de los pasos anteriores son correctas, cambia el condensador que esta derivando a masa la corriente.


Comprobacion de la bobina de alta:

Mide con el polimetro resistencia del arrollamiento primario, entre el terminal fastom y masa, que o bien es el mismo anclaje o otro cable con terminal conectado a masa. Resultado entre 0,7-1,7 ohmn, mas o menos, lo importante es que no este cortado.

Comprobacion del secundario de la bobina de alta, entre el terminal de la pipa de bujia y masa ha de dar una resistencia de miles de ohmn, entre 6000 y 13000 depende la bobina, pero vamos lo mismo del anterior, que no este cortada.

Si todo esto y lo anterior esta bien, deberia haber chispa.

Esto es un procedimiento basico que he elaborado para comprobar el encendido de nuestras mercurios:

Espero que te sirva de ayuda.


Un saludo

Oscar

[ivan ruiz]

A mi me paso que tenia corriente en la bujia pero no arrancaba la moto y cansado de revisar todo decidi tirar de otro motor de recambio que tenia por alli. Al desmontar el volante magnetico de este segudno motor me di cuenta que estaba bastante mas imantado que el otro. El primer volante apenas tenia fuerza el iman y el segundo costaba despegarlo de alli donde se pegara. Le puse el segundo y tenia mas chispa y la moto arranco del tiron.