Aceite por el casquillo del piñón de salida

[poloaledo]

Me había explicado mal , la tórica va entre el rodamiento y el casquillo.
El aceite que pierde no es del embrague es de la caja de cambios, porque no sale por el agujero de la varilla sino por entre el eje primario y el casquillo de bronce. En la Mercu he encargado un casquillo nuevo con la tórica al final, una vez que lo pruebe desmontaré la Alpina y si funciona
le haré lo mismo.

El otro día hablé con unl "guru" de las Bultaco y me dijo que es normal ese desgate en las Bultaco con muchos añitos y por lo tanto la pérdida de aceite,que la única solución es hacer nuevos los casquillos de bronce.

En fin un lio de cohones, y es que mu duro aprender...

Polorr

[Iñaki]

trata luego de ilustrarnos con unas fotillos cuando tengas el casquillo y procedas al montaje, así el resto tendremos una referencia visual.

[mercu]

Hola Polo,dices que has encargado el casquillo de bronce y una tórica para el final del eje,me parece muy bien,pero la tórica si va en un sitio que tenga que dar vueltas,de gastará en poco tiempo.
Como dice Iñaki, ya pondrás alguna foto.
Saludos

[El Jefe de los Perrillos]

Esas pérdidas de aceite del cambio suelen ser casi siempre por el casquillo. Aunque sea imperceptible, ese casquillo con todos esos años girando sobre un retén ya endurecido ha sufrido un desgaste que hace que el retén nuevo no ajuste del todo y pierda algo de aceite.
Generalmente cambiando el casquillo por uno nuevo y poniendo nuevo el retén y la tórica se suele solucionar.
Tened presente también que el retén al montarlo se debe humedecer con poco de aceite para que al entrar no se deterioren los labios y para que los primeros giros no los haga en seco y se queme.

[toti]

Para aclarar el tema (algunos lo teneis claro, otros no tanto).

La mayoritaria perdida de aceite de las Bultaco (motores de 4 y 5v con casquillos de bronce) es siempre entre dichos casquillos y el propio eje primario debido al desgaste anormal del conjunto casquillos/eje.
A partir de ciertos motores de 5v esto se soluciono substituyendo los casquillos de bronce por sendos rodamientos de agujas + una arandela corta-aceites (de forma conica) ubicada en el interior del cambio (antes del engranaje libre de directa) + un pequeño reten en la punta externa del eje.
Todo este desaguisado viene de no prestarle demasiada atencion al tensado (excesivo) de la cadena secundaria + un cierto desgaste de los casquillos/eje debido al intenso uso.

Como ha dicho mercu: "la tórica si va en un sitio que tenga que dar vueltas,de gastará en poco tiempo."La mision (y diseño) de una junta torica es asegurar la estanqueidad pero sin que deba soportar friccion alguna; de lo contrario, durara... lo que dura... dura.