Gripada, bloqueada, frenada... en seco

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Estas últimas semanas he desmontado el motor de mi modelo 9. He cambiado juntas, retenes, tóricas, cadena primaria y los rodamientos. No he desmontado el conjunto cigüeñal-biela-pistón, ni he rectificado el cilindro. Los segmentos son los que tenia por que no encontré "a mano" unos en forma de "ele".
Después de unos problemas con el selector del cambio y con la tuerca del embrague (se aflojaba), conseguí montar el motor.
Lo arranque con una mezcla al 3,00 % y sin forzar me hizo dos tiradas de 40 km cada una y además pasó la revisión sin problemas. No noté nada anormal.
Al día siguiente me dirigía a tomar el correspondiente vino dominical y a los 10 minutos de arrancada circulando por una recta llana a 85 Km/h. se clavó la rueda de atrás y la arrastré unos cuantos metros. Intenté accionar el embrague y en ese mismo instante se desbloqueo la rueda. No sé si fue antes o después de desembragar yo estaba muy ocupado aprendiendo a "esquiar" y para mí todo sucedió en el mismo instante.
Una vez cogido aire revisé la rueda, la corona, la cadena, el piñón de ataque (todo esto también es nuevo recién montado) y no vi nada anormal. Moví la palanca de arranque con la mano y no note nada extraño. Me animé y la arranque. Esto sucedió a la primera intentona y el ruido que hace es de lo más normal.
Con mucho miedo me monté y proseguí el viaje (ya estaba muy cerca) en segunda y con la mano en el embrague por si acaso. Tome los vinos, después la volví a arrancar varias veces y sin problemas.

No tengo ni idea de lo que pasó. He leído en un post que a Mario le pasó lo mismo y Toti lo calificó de "enganchón" y vaticinaba que volvería a ocurrir.

Agradecería ayuda para el diagnostico, ideas de pruebas accesorias, y si se puede hacer algún trabajo con carácter profiláctico para prevenir otra clavada.

Gracias.

[roder]

A simple vista, que siempre es malo, ya que no se puede evaluar sin ver la moto, pues te diria que pueden ser diversas las causas de ese enganchón, desde un mal ajuste por el rectificador, una entrada de aire en la admisión, mezcla indadecuada, una carburación muy fina, un mal ajuste de encendido, etc, como veras muchas pueden ser las causas..
Yo principalmente empezaria por mirar si hay entradas de aire, la cantidad de mezcla y calidad del aceite, "yo uso sintetico al 3"/", si tiene obstrucciónes el carburador, enfin chicles, etc y colocaria un filtro de gasolina, comprobaria el color de la bujia, tiene que salir color café con leche y poco mas...para empezar no está mal.
Recuerda que si la bujia sale blanquecina es que está corta de gasolina, osea fina y si sale grasa, es por esceso de gasolina.
Usa una bujia de grado termico adecuado a tu modelo.

[Pepma]

Básicamente lo que te dice Roder, mira la bujia, el color, sube ó baja la aguja, y sobre todo, NO aceleres tanto y durante mucho tiempo el motor, yo creo que a 80 km/h es una velocidad excesiva para este tipo de moto, NO están preparadas para esa velocidad, CREO que pueden mantener una velocidad de 70 km/h sin problemas (mitad ó un poco mas de acelerador) y todo el puño al adelantar y nada mas.

Si miras lo que dice Roder y el consejo mio, no tiene por haber mas enganchones.

[Iñaki]

Básicamente lo que te dice Roder, mira la bujia, el color, sube ó baja la aguja, y sobre todo, NO aceleres tanto y durante mucho tiempo el motor, yo creo que a 80 km/h es una velocidad excesiva para este tipo de moto, NO están preparadas para esa velocidad, CREO que pueden mantener una velocidad de 70 km/h sin problemas (mitad ó un poco mas de acelerador) y todo el puño al adelantar y nada mas.

Si miras lo que dice Roder y el consejo mio, no tiene por haber mas enganchones.

Mira la bujía para ver el color y la carburación. La proporción del aceite importante, así como la calidad.

En cuanto a que no estén preparadas para ir a tope, pienso todo lo contrario. La mercurio es una moto "descafeinada", me explico, rebajada a propósito de vueltas, por lo que cuando vamos a tope, sus componentes no lo van.

Comparte muchísimos componentes con otros modelos que iban a muchas más revoluciones.

Se que tiene ahora muchos más años que cuando era nueva, pero mi padre se hacía los viajes a Zamora parando solo a tirar gasolina y con el amal 25, a más de 100 km/h.

Recientemente en la etapa de Segovia, le dimos candela con un sol de justicia, y no pasó nada.

De todas formas, actualmente yo tampoco le paso de 100.

[Pepma]

Huuummmm, a lo mojó, con el carbu de 25, podrás ir a esa velocidad, con la mia 175 GT, con el carbu de 22, su velocidad mantenida y un sonido de pistón y biela "celestial" aunos 80 ó 90 kmxh, pero cuando la pongo a "tope", canta la biela y pistón de una manera alarmante, cosa que no ocurria con el carburador Amal 25, que se ponia a 110 ó 120 km/h sin inmutarse y sonando redonda, pero "eso" sin bajos......y para salir en 1ª "remando".