reglaje del encendido

[Santi]

Estoy liado con el encendido, despues de quitar culata y reglar como he podido (platinos 0,40 3,50mm antes pms etc. La moto no va igual de fina que antes. He leido no se donde /(llevo un tiempo buscando y no lo encuentro) que si va mal en baja es que esta adelantado o atrasado el encendido. Alguien me lo puede aclarar? no quiero volver a quitar la culata y hacerlo moviendo el plato portabobinas.SAL UDOS

[Iñaki]

Si es verdad que lo has dejado a 3.5 respecto al punto superior, prueba a cerrar los platinos a 0.35, con ello moverás ligeramente el 3.5 algunas décimas. Para ello quizás no tendrías si quiera que desmontar el plato magnético.

De todas formas, si iba bien, para que lo has tocado, cagüen........

[Santi]

El encendido que tenia la moto se rompieron las bobinas y me suministro uno Gorge, que es el que estoy tratando de poner apunto.Quisiera saber que he de hacer, pues la moto no va en baja si adelantar o atrasar.SALUDOS

[Iñaki]

cerrando los platinos a 0.35, te pondrías en 3.40 o 3.30.

La medida de la mercurio es entre 3 y 3.5 mm del punto muerto superior.

[toti]

Quisiera saber que he de hacer, pues la moto no va en baja si adelantar o atrasar.

Si el problema es solo de puesta a punto... (y para todo tipo de motores):
Para que rinda al maximo su potencial en bajos: atrasar (sacrificando el rendimiento en altos).
Para que rinda en altos: avanzar (sacrificando el rendimiento en bajos).
Dado que los sistemas de encendido (originales) de Bultaco solo disponian de avance estatico (despreciando para ello el "desgarre magnetico" -imperceptible decalamiento del flujo electrico en funcion del momento de giro del volante-), esta galga de 3-3,25 tiene que ser bastante precisa para que tanto en bajos como en altos se consiga el rendimiento optimo (y equitativo).
Esta claro que si quisieramos modificar las prestaciones en bajas o altas (en aras del regimen opuesto) podriamos variar el punto de encendido en funcion de aquellas pretendidas prestaciones.

Por lo demas (y sin querer entrometerme -pues ya te han contestado convenientemente-) si se me permite... te lo resumire (si te da pereza mover el plato de bobinas, quizas sea porque no sigues un orden programatico), a saber:
1) Galga la abertura de platinos entre 35-40 (ni menos ni mas).
2) Verifica a cuanto empiezan abrir (a pesar de lo que dice el manual, el punto optimo esta entre 3-3,25mm -3,50 es demasiado avanzado-).
2.a) Si la chispa salta a menos de 3mm querra decir que el encendido estara atrasado; en este caso deberias avanzarlo; eso significa (solo para motores que giran en el mismo sentido de la marcha de la moto -en el caso que nos ocupa: Bultaco, aunque Montesa, OSSA y otros tambien-) mover el stator en el sentido contrario al sentido de giro del motor (quizas en alguna ocasion oigas a alguien quien se refiera a ello como: "moverlo hacia atras" -siempre respecto al sentido de giro del motor, claro-). En cualquier caso, seria lo mismo que mover el stator en el sentido contrario a la marcha de la moto.
2.b) Si la chispa salta a mas de 3,25mm querra decir que el encendido estara adelantado; en este caso deberias atrasarlo; eso significa (solo para motores que giran en el mismo sentido de la marcha de la moto -en el caso que nos ocupa: Bultaco, aunque Montesa, OSSA y otros tambien-) mover el stator en el mismo sentido de giro del motor (quizas en alguna ocasion oigas a alguien quien se refiera a ello como: "moverlo hacia adelante" -siempre respecto al sentido de giro del motor, claro-). En cualquier caso, seria lo mismo que mover el stator en el mismo sentido de la marcha de la moto.

Si bien es cierto que abriendo o cerrando la abertura de los platinos, se adelanta o atrasa respectivamente el punto de encendido, tambien lo es que si aquellos estan demasiado abiertos, el salto de chispa entre los electrodos de la bujia sera demasiado pobre (y debido a la presion de la compresion incluso podria a llegar a ser nulo) y al reves, si la abertura es insuficiente corres el riesgo de quemar (literalmente) las superficies de contacto de los platinos (o incluso el devanado de la bobina primaria).

Algunas terminologias (para quienes no lo sepan):
Hay algunos motores que giran a derechas (como Montesa, OSSA, etc...) y otros a izquierdas (como Bultaco, etc...).
Se dice "a derechas" cuando el cigueñal (mirandolo de frente por el lado encendido, o platinos -para los que no llevan volante-, o captador -para los electronicos-) gira en sentido de las agujas del reloj (hacia tu derecha).
Se dice a izquierdas cuando el cigueñal (mirandolo de frente por el lado encendido, o platinos -para los que no llevan volante-, o captador -para los electronicos-) gira en sentido contrario a las agujas del reloj (hacia tu izquierda).

Una vez determinado el sentido de giro, podremos definir en que posicion deberemos mover el stator para adelantar o avanzar el encendido.
Para ello:
3) Solo para motores con el encendido y sentido de giro a la izquierda (Bultaco y algunos mas):
3.1) Para que rinda al maximo su potencial en bajos: atrasar (a izquierdas).
3.2) Para que rinda en altos: avanzar (a derechas).
4) Solo para motores con el encendido y sentido de giro a la derecha (Montesa, OSSA y algunos mas):
4.1) Para que rinda al maximo su potencial en bajos: atrasar (a derechas).
4.2) Para que rinda en altos: avanzar (a izquierdas).

PD. Se pueden dar cuatro (mas dos) casos de sentido de giro del motor:
a) volante (o sistema de encendido) a la derecha de la moto:
a.1) sentido de giro a derechas (Montesa, OSSA, etc...),
a.2) sentido de giro a izquierdas (otros motores),
b) volante (o sistema de encendido) a la izquierda de la moto:
b.1) sentido de giro a derechas (otros motores),
b.2) sentido de giro a izquierdas (Bultaco, etc...),
c) Volante (o sistema de encendido) en el frontal del motor (BMW -solo motores Boxer-, Guzzi -motores V-, Honda -motores tipo GoldWing-, Zundapp -motores rotativos-, etc...):
c.1) sentido de giro a derechas,
c.2) sentido de giro a izquierdas.