Bueno a peticion de Kappy voy a exponer algunos puntos sobre la gasolina sin plomo.
El tetraetilo de plomo era un antidetonante que se usaba en la gasolina para incrementar el octanaje. Porque? Porque el grado de octanaje es lo que nos determinara el punto de detonacion por presion y temperatura, el denominado "autoencendido".
Gracias al tetraetilo de plomo se conseguia incrementar el octanaje y los fabricantes podian aumentar la relacion de compresion de los motores, lo que se traduce en un mayor rendimiento.
Del tetraetilo de plomo se decia que tenia propiedades lubrificantes, y es cierto, pero de manera testimonial y en el piston y camisa, ya que el plomo estaba presente de manera microscopica y solida.
Erroneamente se decia que era beneficioso para los asientos de valvula, nada mas lejos de la realidad, ya que ahi no hay rozamiento, solo hay golpeteo y no obtenemos ningun beneficio.
A principios de los 80, en Europa, (Aqui diez años mas tarde) se empezaron a introducir los catalizadores, estos elementos reaccionan quimicamente con los restos de la combustion, neutralizando los gases nocivos CO, Nox,HC, pero habia un problema con el tetraetilo de plomo, que destruia el paladio del catalizador en muy poco tiempo.
Las primeras gasolinas sin plomo no alcanzaban mas de 92 octanos, asi que los fabricantes tuvieron que reducir la relacion de compresion en sus motores.
Entonces se trabajó en la gasolina para incrementar el octanaje sin utilizar plomo. Y se consiguió llegar a los 95 y 98 octanos.
Pero al principio en mi opinion, debido a la falta de suministro se recomendaba el uso alternativo para motores no catalizados, pero a medida que todas las gasolineras iban disponiendo de gasolina sin plomo esas recomendaciones dejaron de existir, asi que puro marketing.
Y en base a mi experiencia, os diré que los motores cuando hicieron la transicion eran exactamente iguales, en asientos de valvula-valvula-piston, solo diferian, y los primeros cuando la gasolina era de poco octanaje(Esto en España no se dio) era el espesor de la junta de culata para rebajar la relacion de compresion.
En mi taller somos marquistas(Ford) y esta marca en el año 91 extinguió el uso de carburadores, y tenias el mismo motor catalizado con inyeccion de combustible o el de carburador completamente identico, empezamos a investigar con las referencias de recambio y eran iguales, ni siquiera tuvieron la delicadeza de hacer una sustitucion de referencia para asi creer que era una pieza distinta. Aunque realmente no eran los fabricates los que nos vendian esta propaganda sino las petroleras y gobiernos, como siempre.
Espero que os aporte algo.
Tambien podriamos discutir el beneficio de la 98 con respecto a la 95, pero eso en otra ocasión, yo os diré que en motores estandard siempre pongo 95.
Saludos
Algunas verdades y mentiras sobre la gasolina sin plomo
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Ni hecho expresamentekappy escribió:Master te has marcado el mensaje 300 con otro buen gol
Me vas a hacer sacar humo a las teclas hoy.....kappy escribió:Ahh por culpa mia hablanos tambien de los beneficios o no de la gsolina de 98 y en su defecto del octanoplus que pensaba añadir a la mercu para la prueba de aceleración
Bueno este tema es sencillo, atendiendo a las explicaciones de antes, el supuesto beneficio de la 98 hasta hace bien poco no era tal, porque las relaciones de compresion de los motores eran adaptadas al uso de 95, ya que no en todos los mercados hay 98, entonces todo lo que sea mayor octanaje no sirve, ya que el grado de octano es la dificultad que tiene el combustible a autodetonar, por tanto si con 95 no detona, con 98 menos y ese mayor grado de octanaje no lo aprovechamos. Y ni es mas limpia ni consume menos y por supuesto no tiene mas potencia el motor.
Pero hay una excepcion, y que de ahora en adelante se convertira en mas habitual, la mayoria de fabricantes esta lanzando motores de gasolina de ultima generacion, baja cilindrada con turbo y altas presiones de compresion (Que no mayor relacion de compresion, ya que en los motores con turbo esta es menor, debido a la sobrepresion de la sobrealimentacion) y en estos motores si que se notara un mayor rendimiento, ya que la unidad de control gracias a un sensor de detonacion retrasa el encendido con la 95 y lo adelanta con la 98, pero tampoco es algo espectacular. En un motor de 200 cv la diferencia al usar 95 se traducia a una perdida de potencia 7cv, tampoco es para echarse las manos a la cabeza.
Saludos