Carburación y desarrollos

[El Jefe de los Perrillos]

lo que no quiero es que al ponerle el encendido electrónico y coger más revoluciones se me vaya a quedar con un desarrollo de cross.

Aaamo a veee..., jefe.

El hecho de que le pongas un volante maniatico con menos masa y por ende el motor suba mas de vueltas no implica para nada que vaya a cambiar el desarrollo; al contrario, por el hecho de subir mas (y mas rapido) de vueltas ganaras caballitos pero el desarrollo seguira siendo el mismo (a menos que lo cambies, claro). Si ademas le pones un carburata mas grande ganaras par motor; con lo cual entre ambas modificaciones, la moto andara mas (desde mas abajo) y arriba tendra mas potencia.

Como estos motores de tres y medio van sobradisimos de par esta claro que cuando aceleres..., arrancara los adoquines del suelo y cuando el motor llegue a cierto regimen la moto se levantara sola (sin que tengas que tocar embrague).

Tamo...?

Estamos, ahora ya lo entiendo, (pero esta noooo).
En serio, ya lo veo, el desarrollo no lo toco a no ser que quiera alargarlo para carretera, lo que sí tendré que ajustar si quiero algo más es la carburación.
OK, muchas gracias a todos.

[El Jefe de los Perrillos]

Nota. Mas vale no comentar el asunto de neumaticos, suspensiones, frenos y centro de gravedad (pues todo esto ya son palabras gordotas).

PD. Gracias por sacarme de mi ostracismo...

No, si ya he comentado que la quiero dejar original, pero lo que no quiero es que al ponerle el encendido electrónico y coger más revoluciones se me vaya a quedar con un desarrollo de cross....... que mantenga el mismo o parecido carácter que de serie.

Como estamos ya en otro año, vuelvo a sacar el tema con otra duda.
Yo no había caído en lo que dice Toti que con el encendido electrónico cogerá más revoluciones al tener menos peso éste, pero, no se descompensará el cigüeñal si le monto el encendido electrónico con medio kilo menos en un lado y le dejo el mismo volante de inercia con el mismo peso en el otro?
Y, por otra parte, si le rebajo peso del volante de inercia, todavía subirá más de vueltas y más rápidamente, no?.
¿Que opináis, alguien ha montado este encendido en una Alpina o una Sherpa?
También lo voy a preguntar en LaManeta, que no se me enfade nadie, eh?

[toti]

no se descompensará el cigüeñal si le monto el encendido electrónico con medio kilo menos en un lado y le dejo el mismo volante de inercia con el mismo peso en el otro?
Y, por otra parte, si le rebajo peso del volante de inercia, todavía subirá más de vueltas y más rápidamente, no?.
¿Que opináis, alguien ha montado este encendido en una Alpina o una Sherpa?

Aaamooo a aclarar un tema:
Cuando hablas de descompensacion, es de suponer que no te refieriras al (des)equilibrado estatico (ni dinamico) del cigueñal (asuntos que nada tienen que ver con los volantes "añadidos").

Las masas (pesos inerciales cuando giran) que se le ponen a ambos cuellos (o uno solo) del cigueñal son para darle mas inercia al mismo (limitando desgraciadamente con ello el par de giro).
Naturalmente si se le añaden masas a ambos lados se evitaran (ciertas) torsiones en la muñequilla, par de union de esta con cada pala y "saltos" en cada cuello (por separado), alargando mas (si cabe) su durabilidad y la longevidad de los rodamientos (los cigueñales de Bultaco son de una robustez extraordinaria).
Los motores de (p.e.j.) Pursang, llevan en el extremo izquierdo del cigueñal un volante magnetico (de cierta masa -demasiada-) y en el otro, un minusculo volante de inercia.

Por si sirve de orientacion (y referencia):
Mis dos motores de velocidad (el "principal" y el "muleto" -solo lo llevaba a los circuitos por si acaso-), llevan un rotor interior y... un volante de inercia en el otro extremo (en su minima expresion -la dimension justa para el dentado de la cadena primaria-) y nunca se rompio (en carrera)... En cambio, el motor de 24h lleva un volante electronico con luces mas pequeño que los "normales" pero algo (no mucho) mas grande que un rotor (era un diseño de Motoplat exclusivo para este motor) y en el otro extremo... el volante de inercia original de Pursang; pero no para compensar nada..., simplemente para que tuviera cierta "ayuda" para subir por Sant Jordi sin pedirle (demasiado) esfuerzo al motor (o incluso, en caso de tener que cortar... que tuviera -cierta- decente recuperacion sin tener que recurrir -demasiado- al cambio de velocidades).
Hace años tuve una Alpina dos y medio a la que le puse un tubarro, un carburador de trenta y seis, ruedas de dieciocho con neumaticos de carretera y freno delantero de disco (al mas puro estilo de las "supermotard" de hoy dia) y le quite el enooorme volante de inercia que llevaba de origen (el mismo que llevan las Sherpas -el de doble masa-) para substituirlo por uno de Pursang; el motor eran un verdadero misil (sin romperse, claro).

se me vaya a quedar con un desarrollo de cross

Creo que dije por algun que otro post que al reducir las dimensiones del (o los) volante/s de inercia se puede (o se deberia) acortar ligeramente el desarrollo, ya que el motor perdera algo de bajos (tendra el par algo mas arriba) y en contra partida, al subir mas de vueltas tendra la misma (o algo mas de) punta pero con mas "ganas" (mas soltura para subir de vueltas)...