Cantidad vs "
Calidad"...
Una cosa esta clara: las tolerancias de los materiales usados en los motores de refrigeracion liquida no es la misma que los usados en una refrigeracion "convencional" (aire) y esa cuestion ya la tienen en cuenta los fabricantes de pistones, aros, etc...
Pero hay otros factores (igual o mas importantes) a tener en cuenta y en esta ocasion la relevancia la tenemos (tendriamos) que dar el propio usuario.
Es sabido que (muchos de) los motores de 2T se engrasan unicamente mediante la mezcla de aceite en el combustible y en funcion de la "
cantidad" (que no "calidad") del combustible que se le inyecte al motor
dispondra este
de mas (
o menos)
engrase.
Lamentablemente esto ultimo es un tema desconocido (u olvidado -y en ocasiones obviado-) por parte del propio usuario sin pensar (o entender y comprender) que ciertos factores "externos" (y otros "no tanto") influiran de manera decisiva en aquel optimo (y vital) engrase para la supervivencia (y en ocasiones, longevidad) de nuestro motor.
Dado que para que el usuario llegue a evaluar correctamente todos estos factores digamos... (ahora que esta tan de moda esta palabreja)
colaterales, tendriamos que ser ingenieros superiores en fisica y quimica aplicada y eso seria como hacer un cursillo de astronauta para viajar a la Luna (o Marte), la "solucion" a esta cuestion (a mi modo de ver) pasaria (y los resultados asi lo constatan) por
dar mas tolerancia de la "
normal"
a ciertos elementos (en este caso el piston).
Al dar mas tolerancia de la "normal" al piston condenamos ciertos parametros (presion en la compresion, rendimiento, longevidad del propio motor, etc...) pero a la vez es un seguro eficaz contra el gripado del piston en la camisa..., no sin olvidar que deberemos darle opcion a aquel (y a los segmentos) a "adaptarse" haciendo un minimo rodaje... (aunque... minimo).
Los grandes fabricantes de motores de 2T se percataron de este gran problema y empezaron a dotar a los motores de sistema "auxiliares" (bomba) de engrase a ciertos organos vitales del motor (algunos no se contentaron con ello e implementaron estos sistemas con engrase forzado en la/s bancada/s del cigueñal), pero lo mas importante es que aquellos sistemas se aplicaban "
despues"
del carburador con lo cual aseguraban (tanto si el motor iba corto como largo de carburacion) el optimo engrase...
Si no hay forma humana de hacerle entender al rectificador que queremos mas tolerancia de la normal..., siempre podemos actuar con mucha cautela al poner en marcha un motor por "primera vez"... y es... dejandolo un buen rato en funcionamiento con (algun elemento que fuerce la refrigeracion)... un ventilador apuntando directamente al bloque motor.
Otra cuestion seria ponerle
un chicle mas grande (que
no es lo mismo que ponerle una mezcla con mas % de aceite..., pues no olvidemos que quien marca el engrase es la
cantidad que no la "
calidad" de combustible inyectado...) durante unos cuantos kilometros para asegurar aquel engrase en sus primeras horas de vida...; pasados unos (aproximadamente) 100km ya podremos devolverle su carburacion de origen.
... Todo esto viene a cuento por la cantidad de posts que leo por ahi de motores que se han gripado (sin mas) en sus primeros pasos por el mundo... despues de haber sido rectificados...
